Curtea Supremă de Justiție (CSJ) a respins cererea depusă de SRL Gările Auto Moderne, privind strămutarea unei cauze împotriva Instituției Publice Cadastrul Bunurilor Imobile la o altă instanță de judecată egală în grad. Încheierea, pronunțată în data de 20 mai, este irevocabilă, iar dosarul va fi examinat în continuare de Curtea de Apel Centru. Societatea a ajuns în vizorul public la sfârșitul anului 2018, atunci când s-a descoperit că, la câteva zile de la fondare, a obținut de la Guvernul Filip dreptul de concesiune, pe un termen de 25 de ani, asupra întregii reţele de gări auto din ţară. În august 2022, Agenția Proprietății Publice a anunțat că a desfăcut contractul de modernizare a autogărilor cu SRL Gările Auto Moderne din cauza neprezentării garanției de bună execuție și neîndeplinirii planului de investiții asumat în termen în termen de 90 de zile. 

În procesul împotriva Instituției Publice „Cadastrul Bunurilor Imobile”, societatea cere anularea actelor administrative individuale defavorabile și întoarcerea executării actelor administrative contestate.

Pe 4 iunie 2025, SRL Gările Auto Moderne a înaintat o cerere privind aplicarea măsurilor de asigurare a acțiunii în contencios administrativ, iar pe16 iunie, Judecătoria Chișinău, sediul Râșcani, a admis-o.

Ulterior, Cadastru a contestat cu recurs încheierea instanței de fond, cauza fiind repartizată Curții de Apel Centru, iar srl-ul a cerut strămutarea cauzei.

În iunie 2019, după plecarea Partidului Democrat de la putere, Parlamentul a constituit o Comisie de anchetă care urma să investigheze circumstanțele în care au fost realizate privatizările și concesionările, începând cu anul 2013. Aria de interes viza privatizarea Air Moldova, Tutun-CTC, dar și concesionarea Aeroportului Internațional Chișinău și a Gărilor Auto din Moldova. Atunci, au fost constatate o serie de nereguli în procesul de concesionare a reţelei de gări auto, iar Procuratura Anticorupţie a iniţiat o urmărire penală pentru abuz de putere sau abuz de serviciu săvârșit de o persoană cu funcţie de demnitate.
În iunie 2022 s-a descoperit că SRL Gările Auto Moderne a investit mai puține mijloace decât cele asumate. În plus, au fost constatate întârzieri la executarea planului de investiții, fiind invocate diverse justificări, dar cu lipsa documentelor confirmative.

În august 2022, Agenția Proprietății Publice a anunțat că a desfăcut contractul de modernizare a autogărilor cu SRL Gările Auto Moderne din cauza neprezentării garanției de bună execuție și neîndeplinirii planului de investiții asumat în termen în termen de 90 de zile. 

„Conform contractului, timp de o lună, partenerul privat urmează să transmită toate activele preluate în decembrie 2018 de la Întreprinderea de Stat Gările și Stațiile Auto în bună stare, funcţionale şi libere de orice sarcină sau obligaţie. Legislația în domeniu prevede că în cazul încetării parteneriatului public-privat, partenerul privat este obligat să asigure continuitatea activității sau prestării serviciilor până la preluarea acestora de către partenerul public”, preciza Agenția Proprietății Publice.

Contractul de concesiune a autogărilor a fost semnat pe 17 decembrie 2018 cu SRL Gările Auto Moderne, în timpul Guvernului Pavel Filip, pe un termen de 25 de ani. Conform contractului, partenerul privat s-a obligat să modernizeze 30 de gări și stații auto, iar aceste lucrări nu vor depăși trei ani. 

Proiectul de concesionare a gărilor auto a fost scris, promovat și adoptat cu o viteză uluitoare de către guvernul Filip, în condiții opace și cu semne evidente de trucare. Opinia aparține liderului CUB, Igor Munteanu, care a declarat că la baza încheierii contractului cu statul a stat un studiu de fezabilitate scris de „Alternative Internaționale de Dezvoltare”, o asociație ghidată din umbră de Ilan Șor.

„La toate etapele acestui proiect asumat de PM Filip a lipsit orice urmă de transparență, o condiție cheie la selectarea partenerilor privați, conform HG N.476/2012, motiv pentru care Guvernul FILP a mers în mod obraznic și deschis la primirea unei singure oferte. În procesul vicierii concursului organizat de Ministerul Economie a folosit studiul menționat mai sus, fără a solicita alte avize din partea CNA, MinFin, astfel transmiterea în concesionare pe 25 de ani a celei mai mari rețele de gări și stații auto are loc în baza unei note informative de 3 pagini. În aceeași zi în care primește oferta, la 07.09.2018, Ministerul economiei obține avizele Consiliului Concurenței și avizul Cancelariei de stat. Era vineri, ora 17.00, avizele sunt adunate instant, se pregătesc tabelul de divergențe și se înaintează decizia finală a guvernului, cu toate semnăturile factorilor din executiv, azi pasibili de răspundere. Printre condițiile de selectare a viitorului concesionar, Guvernul cere aplicanților dispunerea de capital propriu și/sau mijloace financiare suficiente pentru asigurarea investițiilor și fluxului de numerar operațional de min. 400 mln lei, asta deși investițiile estimate pentru modernizarea gărilor și stațiilor auto erau estimate la 200 mln lei, introduse în 3 ani de la semnarea contractului. Este evident că guvernul pregătise decizia sa ”fulger” pentru un client anume, iar acesta era bine conectat la clientela de partid. Mai mult, pentru ca nimeni nici măcar să nu emită pretenția de a participa la concurs, Comisia de selectare a parteneriatului privat aprobă printre condițiile de participare la concurs cerința de a plăti o taxă de participare de 200.000 lei pentru orice aplicant, și garanția în valoare de 1 mln lei pentru eliberarea documentelor pentru concurs (100.000 lei).”, a scris Munteanu.

Liderul CUB mai susținea că în ziua în care a fost primită oferta, Ministerul Economiei a obținut avizele Consiliului Concurenței și Cancelariei de Stat, iar condițiile avantajau clientul special.

„Contractul de concesionare este semnat de Ex-Factor SRL, una dintre cele mai puternice sub aspect financiar și logistic companii de construcții, care se retrage din Contract, imediat după semnarea contractului. Exact ca și în cazul Blue-Air-Air-Moldova, Ex-factor a transmis drepturile sale unei companii apărute peste noapte, “SRL Auto Moderne”, asistate de către un dubios cetățean american pe nume Lluka Muco, astfel încât deja la 2 săptămâni după încheierea concursului, derogările aplicate acestei concesionări nu mai corespundeau nici unei norme legale, nici unui standard internațional de funcționare, fără nicio consultare publică cu operatorii de transport, autoritățile publice locale, cetățenii, ca plătitori net ai acestor schimbări de sistem. Menționăm că SRL Gările și Stațiile Auto a fost înființată cu doar 2 zile înainte de concurs, iar șeful APP de atunci, Dl V.Baldovici se declara fascinat de profunzimea ofertei depuse de companie”, conchidea Munteanu.

Munteanu consideră că ar trebui să urmeze acțiuni ale procurorilor pe cauza celor care au viciat concursul și care le-au oferit „oamenilor lui Șor cea mai largă infrastructura de transport public”.