De la pastor la vinificator: Profilul traderilor moldoveni de carburanți în timpul războiului din Ucraina
Singurul port al Moldovei, situat pe Dunăre, în apropierea frontierei cu Ucraina, a devenit un canal pentru manipularea produselor petroliere rusești, ajutând Moscova să evite sancțiunile. BIRN
Cu siguranță nu a fost intenția pastorului Tudor Procopciuc, liderul unei comunități evanghelice din Moldova, dar el a devenit unul dintre cei trei cei mai mari exportatori de motorină ai țării sale în Ucraina de la începutul invaziei ruse din februarie 2022. Pastorul spune pentru BIRN că a achiziționat 800 de litri de motorină de la o benzinărie din Moldova și a livrat-o în Ucraina în mai 2022 la cererea organizațiilor de voluntari ucraineni, care se pare că aveau nevoie de combustibil pentru a transporta ajutorul umanitar în regiunile care fuseseră eliberate de forțele armate ucrainene.
„Am fost reținut de vama [ucraineană] timp de cinci ore cu acest volum [de motorină]. Am făcut-o în scopuri umanitare”, explică pastorul, dând semne vizibile de oboseală, dar rămânând nederanjat de reportofonul din fața lui. „În cele din urmă, am demonstrat vameșilor ucraineni că reglementările lor, după începerea războiului, au permis importul de produse petroliere ca ajutor umanitar”.
Datele oficiale susțin versiunea pastorului. Potrivit Serviciului Vamal al Republicii Moldova, cele 800 de litri de motorină au fost cantitatea totală exportată în Ucraina în mai 2022. Iar Procopciuc este înregistrat ca unul dintre puținii moldoveni care au intrat în orașele Bucea și Irpin la scurt timp după eliberarea lor în martie 2022, în urma masacrelor în care forțele militare ruse au ucis aproximativ 1.400 de civili și prizonieri de război. Procopciuc spune că continuă să adune provizii de primă necesitate în Moldova și să le livreze personal în orașele din estul Ucrainei, lângă linia frontului.
Exporturile de motorină ale Moldovei către Ucraina au rămas sub 50 de tone în primii doi ani de agresiune militară rusă. Cu toate acestea, exporturile directe nu sunt singura metodă prin care comercianții moldoveni aprovizionează piața ucraineană cu produse petroliere precum motorină și alți combustibili precum butanul, benzină și kerosen.
O parte considerabilă a combustibilului vândut în Ucraina între începutul războiului și sfârșitul anului 2023 provine din reexporturile din India, Turcia, Bulgaria și Emiratele Arabe Unite (EAU) care au tranzitat teritoriul Moldovei. Și aici, profilul „comercianților” se extinde dincolo de pastorii evanghelici pentru a include o gamă diversă de entități, de la companii specializate la cei fără nicio legătură anterioară cu comerțul cu motorină înainte ca rușii să invadeze Ucraina.
„În 2022, aveam percepția că fiecare al doilea moldovean vrea să vândă produse petroliere. Rolul meu era pur și simplu să răspund la telefoane”, spune Ala Aydov, vicedirector general al ICS Danube Logistics SRL, operatorul Portului Internațional Liber Giurgiulești, singurul port al Moldovei care se află pe Dunăre la intersecția granițelor Moldovei, Ucrainei și României. În această investigație, BIRN dezvăluie strategiile Rusiei de a ocoli sancțiunile occidentale privind vânzarea de produse petroliere în regiunea Mării Negre, precum și evaluarea riscurilor de securitate asociate liberului schimb între Rusia și Moldova pe fondul conflictului din Ucraina.
În furtuna agresiunii rusești
De la începutul războiului din februarie 2022 și până la sfârșitul anului 2023, portul Giurgiulești a cunoscut o creștere uriașă, de aproximativ 40 la sută, în mărfuri transbordate în și dinspre Ucraina. Cererea mare de produse petroliere a regiunii a apărut după ce Ucraina a pierdut aproape 100% din aprovizionare din cauza invaziei rusești.
Importurile de produse petroliere din Rusia și Belarus au fost oprite, navele de război rusești au blocat porturile ucrainene la Marea Neagră, iar rafinăriile de petrol au fost distruse. „Piața s-a reorientat rapid către noi surse de aprovizionare din Europa. Până la sfârșitul anului 2022, noul sistem a fost complet format. În plus, noile canale de aprovizionare au depășit necesitățile de import ale Ucrainei”, spune Serhiy Kuyun, directorul A-95 Consulting Group, o firmă din Kiev care analizează tendințele și evoluțiile pe piața combustibililor.
În octombrie 2023, portul Giurgiulești, împreună cu porturi din Turcia, Algeria, Arabia Saudită, India și Bulgaria, au fost acuzați că au facilitat transportul de lubrifianți de proveniență rusească, în special motorină, pe teritoriul ucrainean. Acuzațiile se întemeiază pe investigațiile realizate de A-95 Consulting Group la solicitarea Consiliului Național de Securitate și Apărare al Ucrainei, care analizează distribuirea motorinei rusești în porturile de la Marea Mediteraneană și cele de la Marea Neagră.
Ca urmare a acuzațiilor, din octombrie 2023 până în prezent, autoritățile ucrainene au permis tranzitarea prin Portul Giurgiulești numai a importului de benzină și exportului de cereale. „A fost dezvăluit că cele mai mari transporturi [de motorină] sunt destinate Ucrainei, în special din porturile care au primit în mod activ produse petroliere rusești”, spune Kuyun. „Desigur, la vamă nimeni nu a prezentat documente referitoare la originea rusească a combustibilului, dar este absolut evident că acest export a fost posibil datorită livrărilor rusești. Ar putea fi vorba de combustibil cu documente falsificate sau combustibil din alte surse, dar nu ar fi ajuns la prețuri reduse în Ucraina fără
importurile rusești ieftine. Cred că comunitatea oamenilor de afaceri a alertat autoritățile [ucrainene] despre Giurgiulești”, adaugă expertul, sugerând că denunțul privind portul moldovenesc ar fi putut proveni de la comercianți nemulțumiți de preţurile scăzute ale combustibilului adus prin Moldova.
Un studiu realizat de compania israeliană Windward, specializată în analize maritime, a constatat că sancțiunile occidentale au condus la reducerea prețurilor petrolului rusesc și au dat naștere unor cumpărători alternativi, cum ar fi China, India, Libia și Turcia, care și-au crescut semnificativ comerțul cu Rusia. Motivul din spatele acțiunii întreprinse de autoritățile ucrainene este simplu: dacă un port profită de pe urma produselor petroliere rusești, atunci livrările din acest port nu își au locul în Ucraina. „Cred că această abordare este corectă”, afirmă Kuyun.
Desigur, din cauza dependenței sale energetice față de Rusia, Moldova, candidată la aderarea la UE, a decis să nu se alinieze pe deplin sancțiunilor impuse de Bruxelles împotriva Kremlinului, inclusiv cele legate de achiziționarea și transportul de produse petroliere rusești către țări terțe, instituite în februarie 2023. Includerea Portului Internațional Liber Giurgiulești din Moldova pe lista entităților implicate în scheme de eludare sancțiunile impuse Rusiei este o lovitură nu numai pentru reputația Moldovei, ci și pentru cea a Băncii Europene pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD), având în vedere că banca internațională cu sediul la Londra este proprietarul operatorului portului, Danube Logistics, din 2021.
Din Rusia cu (sau fără) dragoste
Potrivit Serviciului Vamal al Republicii Moldova, alături de pastorul Procopciuc, două companii suplimentare sunt listate ca exportatori de produse petroliere către Ucraina: FPC Cheton Grup și Sumaral-Racing SRL. Cu toate acestea, ambele companii insistă pentru BIRN că nu au nicio legătură cu exporturile de combustibil. Managerul FPC Cheton Grup, Iurie Alexa, spune pentru BIRN că firma sa este specializată în producerea de vopsele și solvenți. „Noi nu exportăm benzină, motorină sau orice alt tip de combustibil”, spune Alexa. „Avem un produs white spirit cu aceeași clasificare vamală ca și produsele petroliere în Moldova. În consecință, Serviciul Vamal a catalogat Cheton Grup printre exportatorii de produse petroliere.”
Managerul Sumaral-Racing, Vitali Suleimanov, a declarat pentru BIRN că firma sa nu exportă și nici nu importă motorină. „Vând lubrifianți”, a insistat el, adăugând rapid, chiar înainte de a fi întrebat, că „nu avem de-a face cu niciun produs de origine rusă”. „Portul Giurgiulești însuși achiziționează lubrifianți de la firma noastră, dar aceste produse nu sunt pentru export; sunt pentru uzul propriu”, a spus el.
Aici se termină lista oficială a exportatorilor de produse petroliere către Ucraina. Cu toate acestea, potrivit lui Kuyun de la A-95 Consulting Group, două nave care transportau motorină rusească au ajuns în portul moldovenesc în vara și toamna anului 2023.
„Partea ucraineană a informat operatorul portuar cu privire la inadmisibilitatea transbordării mărfurilor de origine rusă și a exportului acestora către Ucraina”, spune Kuyun.
Operatorul portului Giurgiulești, Danube Logistics, a informat BIRN că o singură tranzacție a implicat 3.300 de tone de motorină provenită din Taganrog, un port situat pe Marea Azov în sud-vestul Rusiei. „Problema nu este în volume, ci în cazurile de primire a mărfurilor din Rusia și a importurilor masive din Turcia”, subliniază Kuyun.
BIRN a identificat importatorul moldovenesc drept SRL Fox Petrol. Înființată în decembrie 2020 de două persoane fizice, în mai 2022, câteva luni după începutul războiului din Ucraina, acționarul principal a devenit Naum Roitman, un om de afaceri cu origini ucrainene mai larg cunoscut în industria vinului.
Managerul Fox Petrol, Dragoș Ciubotaru, un tânăr care are aproximativ 30 de ani, afirmă că importul de motorină s-a efectuat în deplină conformitate cu legislația moldovenească. „Dieselul nu a fost printre produsele [rusești] sancționate de Moldova”, remarcă Dragoș cu nonșalanță în timp ce trage nicotină dintr-o țigară electronică. „În plus, tranzacția a fost verificată și aprobată atât de autoritățile moldovenești, cât și de banca corespondentă europeană și funcționarii vamali.”
Când se subliniază că motorina companiei sale a avut drept consecință includerea portului Giurgiulești pe lista neagră a Serviciului Vamal al Ucrainei, tânărul subliniază că firma a achiziționat combustibilul rusesc printr-o companie din Hong Kong și nu a fost adus în Moldova pentru export în Ucraina, ci mai degrabă pentru piața internă.
Ciubotaru spune pentru BIRN că furnizarea Ucrainei cu combustibili importați de pe piața vecină românească a dus la provocări logistice în Moldova, care este dependentă de importurile de combustibil din România în proporție de peste 90 la sută. Pe fondul crizei de securitate regională, piața carburanților din Moldova a cunoscut un deficit de produse petroliere. Acest lucru a fost cauzat, pe de o parte, de incapacitatea comercianților locali de a-și alimenta în mod adecvat rețelele de benzinării și, pe de altă parte, de cererea crescută determinată de afluxul a aproape 90.000 de refugiați ucraineni, care a dus la o creștere semnificativă a numărului de consumatori interni în Moldova.
Autoritatea de reglementare în domeniul energiei din Republica Moldova, Agenția Națională pentru Reglementare în Energie, a relevat într-un raport din 2023 că prețurile majorate de import la benzină și motorină au fost cauzate de creșterea cererii și de capacitățile limitate ale rafinăriilor din regiune. Directorul general adjunct al portului Giurgiulești, Ala Aydov, informează BIRN că motorina importată de Fox Petrol a fost singurul lot de provenință rusă, exprimându-și îngrijorarea cu privire la ceea ce ea descrie drept o „atitudine neprietenoasă” a autorităților ucrainene prin includerea portului ei pe lista lor neagră.
Mai mult, Aydov subliniază că importul a fost efectuat pe baza unor certificate eliberate de autoritățile turcești, menționând că aceleași documente de origine au fost utilizate de comercianții care transbordau motorină prin porturile ucrainene Reni și Ismail, care nu au fost sancționate. „Deși înțelegem pe deplin preocupările mai largi ale Ucrainei cu privire la această problemă, credem că listarea Portului Internațional Liber Giurgiulești este o acțiune nedreaptă împotriva companiei noastre, care dăunează reputației noastre”, afirmă Aydov.
„De la începutul războiului, terminalul petrolier din Portul Internațional Liber Giurgiulești a fost vital pentru aprovizionarea cu combustibil a Ucrainei și, spre deosebire de alte terminale din regiune, Danube Logistics a menținut prețuri scăzute de transbordare”, spune ea.
Re-exportatorii jubilează
Dacă exportul de produse petroliere precum motorina din Moldova către Ucraina prin portul Giurgiulești era limitat și ambiguu, activitatea comercială la care au excelat companiile moldovenești a fost re-exportul de combustibili către Ucraina.
Diferența dintre export și re-export constă în taxele plătite statului moldovenesc. Mărfurile re-exportate nu intră pe teritoriul vamal al Republicii Moldova, ci sunt doar transmise clienților ucraineni prin portul Giurgiulești. În plus, companiile ucrainene plătesc toate taxele, inclusiv taxele vamale, în țara lor; statul moldovenesc nu obține niciun venit fiscal din aceste operațiuni.
Între 2022 și 2023, conform informațiilor furnizate de Biroul Național de Statistică al Republicii Moldova, reexporturile de combustibili către Ucraina au ajuns la 300.000 de tone în fiecare an, ceea ce reprezintă aproape jumătate din consumul intern al țării. Conform datelor Serviciului Vamal al Republicii Moldova, doar reexporturile din Turcia s-au ridicat la peste 127.000 de tone în primii doi ani de război. În aceeași perioadă, în Moldova a fost importat un milion de tone de motorină, din care jumătate a provenit din România, urmată de India, Turcia, Grecia, Bulgaria și Emiratele Arabe Unite, în această ordine de volum.
În cei doi ani de război, importurile de motorină din Federația Rusă a însumat 62.000 de tone, cantitate achiziționată de 26 de companii, potrivit Serviciului Vamal al Republicii Moldova. Potrivit informațiilor Biroului Național de Statistică al Republicii Moldova publicate de portalul Mold-street.md, operatorul portului Giurgiulești este al patrulea mare importator din Moldova după Lukoil, Rompetrol și Petrom.
Danube Logistics a informat BIRN că datele furnizate trebuie să fie mai precise și că nu au fost operațiuni de import sau export de combustibil.
„În Portul Internațional Liber Giurgiulești există un terminal petrolier, iar activitățile acestuia implică transbordarea și depozitarea produselor petroliere ale atât agenților economici moldoveni, cât și ale companiilor străine”, se arată într-un comunicat al companiei. „Agenții economici moldoveni, inclusiv rezidenții Portului Internațional Liber Giurgiulești, gestionează mărfurile care intră în port în nume propriu, în timp ce companiile străine nu pot face acest lucru, deoarece nu sunt înregistrate ca persoane juridice în Moldova”, se arată în comunicat.
Astfel, pentru a găzdui mărfurile companiilor străine la terminalul petrolier, Danube Logistics, în calitate de operator de terminal, încheie contracte cu aceste firme pentru transbordarea și depozitarea mărfurilor lor. Aceste acorduri includ prevederi pentru gestionarea bunurilor deținute custodie la terminal.
„După semnarea contractului, operatorul portuar plasează mărfurile în regim vamal Port Liber în numele companiei străine și le eliberează ulterior la cererea proprietarului, fie pentru import în Moldova, fie pentru export în afara țării”, a explicat Danube Logistics.
Checks and balances
În octombrie 2023, autoritățile ucrainene au introdus o nouă reglementare privind importul de motorină prin porturi sancționate precum Giurgiulești, care include o analiză amănunțită a calității mărfurilor importate pentru verificarea originii acestora. Pentru a efectua această analiză, probele trebuie prelevate din fiecare camion care transportă motorină din porturile/terminalele specificate și trimise pentru teste de laborator la Kiev.
Distanța dintre Giurgiulești și Kiev este de aproape 800 de kilometri. Rezultatele analizei sunt comunicate în termen de șapte până la zece zile, timp în care camioanele sunt obligate să aștepte la vamă. „Mecanismul permite un control mai mare asupra provenienței produselor petroliere din porturile sancționate”, spune Kuyun de la A-95 Consulting Group pentru BIRN. Cu toate acestea, „niciunul dintre comercianți nu a vrut să fie supus acestor verificări”.
Aydov de la operatorul portuar Danube Logistics insistă că această procedură impune efectiv o restricție la importul de produse petroliere din Moldova, „întrucât timpul prelungit de așteptare pentru vehicule la vamă crește semnificativ costul mărfurilor, făcând această rută logistică neviabilă”. Până la implementarea acestui sistem de către autoritățile ucrainene în octombrie 2023, prin portul Giurgiulești funcționaseră mai multe companii ucrainene. O astfel de companie este Nafta Import, care furnizează produse petroliere regiunilor Odesa și Dnepropetrovsk din Ucraina.
Un reprezentant al firmei, Dmitri Veremeev, spune pentru BIRN că a luat cunoștință de noua decizie a Serviciului Vamal al Ucrainei abia în momentul în care era pe punctul de a descărca o cisternă cu motorină la Giurgiulești; el a spus că nu fusese niciun avertisment. „Când am început să încărcăm motorină în camioane, ni s-au cerut mostre pentru verificare”, își amintește el. „Deoarece Serviciul Vamal are un singur laborator în Ucraina, rezultatele erau comunicate importatorilor doar o dată la două săptămâni, ceea ce ducea la costuri suplimentare.”
Veremeev crede că verificările sunt inutile. „Ce pot indica rezultatele? Că este diesel. Nu există steaguri rusești sau bulgare pe molecule. Ideea de a determina dacă motorina este de origine rusă este ireală. Este absurdă!”, spune el. Omul de afaceri spune că de atunci a fost avertizat de reprezentanții agențiilor de aplicare a legii ucrainene că va avea „probleme tehnică” dacă va continua să importe prin portul Giurgiulești. „Companiile ucrainene au început să folosească activ acest port pentru importuri; am semnat contracte și am primit primele barje acolo”, spune Veremeev.
„Portul Giurgiulești a fost crucial pentru noi. Avantajul său constă în capacitatea noastră de a primi mărfuri acolo și de a le transporta în Ucraina.”
La un an de la punerea în aplicare a sancțiunilor asupra portului Giurgiulești, Veremeev consideră că decizia Serviciului vamal ucrainean trebuie să fie justificată temeinic și pare a fi mai mult influențată de concurența dintre porturi. „În situația actuală, a fost eliminată o rută sigură de livrare a produselor petroliere”, spune el. „E mai sigur să transporți prin Giurgiulești decât prin Ismail sau Reni [în Ucraina]. Aceste porturi sunt bombardate; Giurgiulești nu este.”
Noi reglementări, vechi suspiciuni
Pentru porturile care nu fac obiectul sancțiunilor impuse de autoritățile ucrainene, precum Constanța în România, reglementările de import impun acum următoarele documente: o copie a pașaportului de rafinărie al producătorului, dovada încărcării motorinei pe o anumită navă, dovada intrării în Portul Constanța și confirmarea depozitării într-un rezervor repartizat. Ulterior, importatorul trebuie să facă dovada transferului motorinei din tanc într-o barjă și transportarea în porturile ucrainene Ismail sau Reni.
„Întregul lanț este verificat la vamă și abia după aceea se încheie procedura vamală”, spune Veremeev. „Totul este monitorizat.”
După întreruperea aprovizionării cu motorină din Moldova, Bulgaria, Turcia și mai multe porturi africane în toamna anului 2023, Kuyun de la A-95 Consulting group a observat că situația de pe piața ucraineană s-a stabilizat pentru un timp. Cu toate acestea, el a observat din probleme.
Porturile regionale prin care se importă motorină acum în Ucraina sunt Constanța (România), Ismail și Reni (Ucraina). În noile circumstanțe, acuzațiile s-au mutat asupra Constanței. „Într-adevăr, accentul este pus pe porturile românești, acestea fiind printre cei mai mari furnizori ai Ucrainei”, spune Kuyun. „În special, nu departe de Constanța, sunt în permanență nave de depozitare unde pleacă vase din porturile rusești și descarcă combustibil.” Potrivit lui Kuyun, situația actuală denotă strategiile Rusiei de a evita în mod eficient sancțiunile și de a căuta piețe pentru produsele sale petroliere.
„Când o oportunitate este închisă, ei găsesc alta – acest lucru se întâmplă la scară globală”, explică el. „Ucraina, ca victimă a agresiunii ruse, are dreptul să aplice cele mai stricte măsuri pentru a contracara exporturile rusești de petrol care sprijină armata agresorului.”
Ca reacție la comentariile lui Kuyun, Administrația Porturilor Maritime Constanța a informat BIRN că nu poate controla navele, mărfurile și nici frontiera. Rușii și armata lor de comercianți de combustibil ar fi, fără îndoială, de acord.
Scenariul Sevastopol pentru Moldova
Experții ucraineni consideră că blocarea aprovizionării cu motorină din Moldova abordează doar una dintre multele probleme legate de operațiunile din Portul Liber Internațional Giurgiulești pe fondul războiului din Ucraina.
Institutul de Studii Strategice pentru Marea Neagră din Kiev, organizație neguvernamentală, a oferit BIRN-ului o listă cu navele care au plecat din porturile rusești – Novorossiysk, Tuapse și Rostov – și au ajuns în portul Giurgiulești în perioada iulie-octombrie a acestui an.
„Proprietarii turci dețin patru nave, iar una este înregistrată într-o jurisdicție offshore, prin urmare, proprietarul final ar putea fi oricine”, a spus Andriy Klymenko, un economist și jurnalist din Crimeea, redactor-șef al publicației online BlackSeaNews, făcând aluzie la ușurința cu care Rusia ar putea să își reactiveze planurile de invadare și ocupare a Moldovei.
Potrivit Institutului de Studii Strategice ale Mării Negre de la Kiev, această situație prezintă riscul ca forțele de diversiune ruse să fie dislocate în sudul Moldovei, amintind de scenariul din Crimeea din februarie 2014, când o trupă de „omuleți verzi” – soldați ruși în uniforme nemarcate și înarmați, călătorind la bordul unei nave de marfă –, au sosit la Sevastopol cu o zi înainte de începerea ocupației ruse.
Directorul Agenției Navale a Republicii Moldova, Igor Zaharia, respinge scenariul Sevastopol pentru Moldova. „Toate navele care intră în Dunăre dinspre Marea Neagră trebuie să treacă prin canalul Sulina, care este granița Uniunii Europene. Acolo, ele sunt supuse controlului. Ulterior, navele intră în apele Dunării, flancate de România pe de o parte și Ucraina pe de altă parte. Serviciile speciale ucrainene inspectează fiecare navă”, a spus Zaharia.
Cu toate acestea, doi generali moldoveni pregătiți și cu experiență în operațiunile forțelor speciale, Vitalie Marinuța și Vitalie Stoian, au declarat pentru BIRN că scenariul Sevastopol la Giurgiulesti nu poate să fie exclus. „Cine s-a fript cu ciorbă suflă și în iaurt”, a spus Marinuţa. „Ucrainenii iau în considerare toate scenariile posibile și nu se poate respinge categoric o operațiune de diversiune planificată de ruși.” „Dar suntem acum în al treilea an de război al Rusiei împotriva Ucrainei și cred că instituțiile de securitate atât din Ucraina, cât și din Moldova și-au luat toate măsurile de precauție necesare”, a adăugat Marinuța, fost ministru al Apărării al Republicii Moldova.
La rândul său, generalul Vitalie Stoian, fost comandant al Armatei Naționale a Moldovei și al contingentului militar moldovenesc în Irak, este de acord cu experții Institutului de Studii Strategice Mării Negre din Kiev, evidențiind vulnerabilitatea Moldovei și prezența trupelor ruse în Transnistria, un teritoriu separatist situat între Moldova și Ucraina și controlat de Federația Rusă.
Pentru a preveni un scenariu asemănător Sevastopolului pentru Moldova, Klymenko propune stabilirea unei „perioade speciale” pentru navele care navighează pe Dunăre pe direcția ucraineană și română. El mai recomandă ca poliția de frontieră din România, Moldova și Ucraina să inspecteze toate zonele și încărcătura navelor care pleacă din porturile Federației Ruse și se îndreaptă spre portul Giurgiulești. Fostul secretar general adjunct al NATO, Mircea Geoană, declara la începutul lui 2024 că Rusia nu are resursele necesare pentru a ataca Moldova, în ciuda faptului că o astfel de mișcare a fost inclusă în planul de război inițial al Rusiei, care vizează luarea Ucrainei prin ocuparea Kievului, capturarea Odesei și încercuirea prin Transnistria.
Geoană a remarcat că, deși, din punct de vedere militar, nu există niciun motiv pentru care Moldova să fie îngrijorată, având în vedere aspirațiile de integrare europeană ale Chișinăului, există îngrijorări semnificative cu privire la potențialul Rusiei de a lansa elemente ale unui război hibrid. Ministerul Afacerilor Externe al Republicii Moldova a refuzat să răspundă dacă diplomații de la Kiev au prevenit Chișinăul cu privire la riscurile de securitate legate de navigarea navelor turcești între porturile rusești și Giurgiulești. De asemenea, șeful Consiliului Suprem de Securitate al Președinției Republicii Moldova a optat să nu comenteze. Temerile lui Geoană cu privire la lansarea de către Rusia a elementelor unui război hibrid împotriva Moldovei ar părea să fie susținute de acțiunile Kremlinului, care a pus în practică cea mai mare schemă de cumpărare de voturi în istoria recentă a Moldovei în timpul campaniei pentru alegerile prezidențiale din 20 octombrie, câștigate de actualul președinte pro-UE Maia Sandu.
Potrivit informațiilor de la poliția moldovenească, Kremlinul a cheltuit 40 de milioane de dolari în ultimele două luni pentru a corupe moldovenii prin intermediul băncii rusești Promsvyazbank, supusă sancțiunilor internaționale pentru finanțarea războiului din Ucraina. Banii au ajuns în Moldova prin sistemul bancar din Transnistria, o infrastructură financiară paralelă construită de Rusia după anexarea Crimeii în 2014. Deținând conturi la Promsvyazbank, activiștii pro-ruși din Moldova mergeau în Transnistria și ridicau numerarul de la un bancomat sau de la ghișeul băncii.
Sursa: Balkan Insight
Investigaţii din aceeaşi categorie:
Materialele de pe platforma www.anticoruptie.md pot fi preluate în limita a 1.000 de semne. În cazul paginilor web, în mod obligatoriu, trebuie indicată sursa şi linkul direct la articol. În cazul publicațiilor tipărite, posturilor de radio și televiziunilor va fi indicată sursa. Preluarea integrală este permisă doar în condiţiile unui acord prealabil cu Centrul de Investigații Jurnalistice. Articolele publicate pe portalul www.anticoruptie.md sunt protejate de Legea privind dreptul de autor și drepturile conexe.
Comentarii