Проект по передаче в концессию автовокзалов был подготовлен, продвинут и принят правительством Филипа с невероятной скоростью, в условиях непрозрачности и с явными признаками махинаций. Такое мнение высказал лидер CUB, Игорь Мунтяну, который также утверждает, что основой для заключения контракта с государством стало технико-экономическое обоснование, написанное ассоциацией «Международные Альтернативы Развития», которой из-за кулис руководил Илан Шор.

«На всех этапах этого проекта, инициированного премьер-министром Филипом, отсутствовала любая прозрачность, что является ключевым условием при выборе частных партнеров в соответствии с Постановлением Правительства № 476/2012. Именно поэтому правительство Филипа нагло и открыто получило лишь одно предложение. В процессе подделки конкурса, организованного Министерством экономики, использовалось упомянутое выше исследование, без запроса каких-либо других заключений от Национального Антикоррупционного Центра (CNA), Министерства финансов, в результате чего передача в концессию на 25 лет крупнейшей сети автовокзалов и станций была осуществлена на основании информационной записки объемом всего в три страницы. В тот же день, 7 сентября 2018 года, когда было получено предложение, Министерство экономики получило заключения Совета по конкуренции и Государственной канцелярии. Это была пятница, 17:00, заключения были собраны мгновенно, подготовлена таблица разногласий, и передано окончательное решение правительства с подписями всех должностных лиц, которые теперь могут быть привлечены к ответственности. Среди условий отбора будущего концессионера правительство потребовало от заявителей наличие собственного капитала и/или достаточных финансовых средств для обеспечения инвестиций и операционного денежного потока в размере не менее 400 миллионов леев, несмотря на то, что предполагаемые инвестиции в модернизацию вокзалов и автостанций оценивались в 200 миллионов леев, которые должны были быть вложены в течение трех лет с момента подписания контракта. Очевидно, что правительство готовило это „молниеносное“ решение для конкретного клиента, который был хорошо связан с партийной клиентурой. Более того, чтобы никто даже не пытался участвовать в конкурсе, Комиссия по отбору частного партнера установила среди условий участия требование о внесении платы за участие в размере 200 000 леев для любого заявителя, а также гарантию в размере 1 миллиона леев за получение конкурсной документации (100 000 леев)», — пишет Мунтяну.

Лидер CUB утверждает, что в день, когда было получено предложение, Министерство экономики получило заключения Совета по конкуренции и Госканцелярии, а условия благоприятствовали конкретному клиенту.

«Контракт на концессию был подписан с OOO Ex-Factor, одной из самых мощных с финансовой и логистической точек зрения строительных компаний, которая вышла из контракта сразу после его подписания. Точно так же, как в случае с Blue-Air-Moldova, Ex-Factor передала свои права компании, возникшей внезапно, „OOO Auto Moderne“, поддерживаемой сомнительным американским гражданином по имени Ллука Муко, в результате чего уже через две недели после заключения конкурса  отступления, примененные к этой концессии, больше не соответствовали какой-либо правовой норме, ни одному международному стандарту работы, без какого-либо публичного обсуждения с перевозчиками, местными властями, гражданами, которые в конечном итоге оплачивают эти системные изменения. Отметим, что ООО Gările și Stațiile Auto была создана всего за два дня до конкурса, а тогдашний глава АPP, господин В.Балдович, заявлял, что его глубоко впечатлило предложение, поданное компанией», — подытожил Мунтяну.

Лидер CUB считает, что должны последовать действия прокуроров в отношении тех, кто нарушил конкурс, и кто предоставил «людям Шора самую обширную инфраструктуру общественного транспорта».

Агентство публичной собственности (АPP) начало в понедельник процедуру возвращения комплекса автовокзалов и станций от OOO Gările Auto Moderne, как частного партнера, и передачи его в управление Государственному предприятию Главное управление по обслуживанию зданий.

OOO Gările Auto Moderne охарактеризовала решение АРР как «рейдерский захват» против компании.