Муниципий Кишинев заплатит в этом году 800 миллионов леев, чтобы снизить цены на проезд в общественном транспорте. Это 15% от муниципального бюджета.

Согласно анализу Вячеслава Ионицэ, экономиста Института развития и социальных инициатив (IDIS) Viitorul, субсидии на частный транспорт за 10 лет увеличились в 14 раз. Если в 2011 году из муниципального бюджета на субсидирование общественного транспорта было выделено 50,4 млн. леев, то к 2021 году эта сумма увеличилась до 700 млн. леев. В связи с ростом цен на электроэнергию и топливо, субсидии на общественный транспорт в этом году увеличатся как минимум до 800 миллионов леев.

Эксперт считает, что муниципалитет должен препятствовать автовладельцам, введя плату за парковку, налог на проезд в центре города и направляя собранные деньги на субсидирование общественного транспорта.

"Каждый шестой лей, который зарабатывает муниципий Кишинев, идет на субсидирование общественного транспорта. На эти деньги можно отремонтировать шесть основных улиц в муниципие Кишинев", - сказал Ионицэ.

Проблема в том, что тарифы на проезд в общественном транспорте политизированы, они устанавливаются без экономического анализа, но утверждаются строго по политическим причинам. Аналитик считает, что максимально возможная цена, которая может быть принята сегодня, составляет 6 леев, хотя расчеты властей показывают, что реальная стоимость поездки составляет почти 10 леев.

Ограничение цены до 6 леев определяется гарантией минимум 2.000 поездок, которые можно купить на среднюю зарплату в муниципии. Разница будет выплачиваться из муниципального бюджета, что составит не менее 300 млн. леев в год.

Одной из проблем, указанных экономистом, которая привела бы к падению доходов компаний общественного транспорта, было бы значительное сокращение числа пассажиров. Если в 2009 году муниципальный общественный транспорт перевез 194 миллиона пассажиров, то сейчас эта цифра составляет 143 миллиона.

"У нас наблюдается достаточно резкое снижение количества граждан, пользующихся общественным транспортом в пользу личного транспорта. Это создает огромные пробки. Все, что нужно сделать муниципальным властям - это придумать политику, которая бы препятствовала использованию личного транспорта и поощряла общественный транспорт. Люди, пользующиеся частным транспортом должны платить, а собранные деньги должны идти на субсидирование муниципального транспортного филиала", - советует Ионицэ.